“超级电池”产业布局长沙 或带动新能源汽车井喷
与传统燃油大巴比起，一台12米宽的纯电动大巴一年约可节省燃油费用16万元。特别是在在如今雾霾四伏的环境下，新能源汽车的经济社会效益更为突显。 然而，一般锂电池的新能源汽车由于电池时间过长、续航里程有限等原因，如今仅有局限于城市群，更好的是城市公交。
2月4日，中蓝科技控股集团月落地长沙，规划在长沙建设一个石墨烯产业集群基地，一期占地面积500亩，统合石墨烯锂离电池、电动汽车、电动汽车管理系统、电机等行业资源，打造出石墨烯产业集群。 专门从事分子科学研究的国防科学技术大学博士、教授楚增勇说道，基于石墨烯材料的新能源电池功率密度比锂电池低100倍，堪称是超级电池，随着石墨烯超级电池的经常出现，新能源汽车将转入发展高峰。 石墨烯电动车布局长株潭 一台12米宽普通燃油大巴，按单程50公里计算出来，一个月燃油费为17000元～20000元。
如果使用石墨烯锂离子电池的纯电动大巴，不含本身维护保养费用，一个月会多达5000元。这样的话，一年下来一台显电动大巴车可节省多达16万元。
而石墨烯锂离子电池寿命一般为20年。 这是中蓝科技控股集团董事长、长沙赛维能源科技有限公司董事长、湖南元素密码石墨烯研究院创始人谭彬算数的一笔环保经济账。
专门从事节能环保产业石墨烯研究的他，对这些数字了然于胸。 成本方面，一台12米宽的纯电动大巴售价220万元左右，政府补贴即多达200万，可见新能源汽车的经济效益远超过燃油汽车。此外，新能源汽车更加环保，在如今雾霾四伏的环境下，社会效益更为突显。
谭彬说道，中蓝科技现在于是以和各级政府密集接入，计划在长株潭地区采行PPP模式，即政府移往部分授权经营权，交换条件企业给政府获取电动大巴，充电站（桩），甚至运营权。 中蓝科技的前期计划是，使用PPP/BOT的运营模式，引入投资60亿元，向长沙市政府投放显电动大巴、显电动出租车，同时创建设施的充电站（桩）设施及核心零部件基地，另引入产业基金30亿元投资修建日产100万安时石墨烯锂离子电池生产线。 产业规模未来将会做千亿元 石墨烯是什么？国防科学技术大学博士、教授楚增勇讲解，石墨烯是目前最厚、最贝利、导电性最差且享有强劲灵活性的纳米材料，基于石墨烯材料的新能源电池功率密度比锂电池低100倍，能量储存密度比传统超级电容低30倍，电池时间可降到10分钟以下，堪称是名副其实的超级电池。
随着石墨烯超级电池的经常出现，新能源汽车将转入发展高峰。 谭彬讲解，目前，石墨烯材料已大规模应用于到长沙赛维能源科技有限公司锂电子电池生产当中，作为正负极电极活性材料的导电剂添加剂。技术参数表明，通过往锂电池负极材料中加到1%～2%的石墨烯作为导电材料，电池的储电量是普通锂电池的两倍以上，电池使用寿命缩短两倍，成本减少20%。
谭彬说道，基于石墨烯材料的特殊性，其产业发展已提高至国家战略层面。国家工业和信息化部等部门正在集中力量研究十三五新材料规划，未来将会于今年下半年实施，石墨烯选入该规划早已基本落定。2011年，我国首家石墨烯企业正式成立，目前企业数量已超过40余家，山东青岛、江苏常州、浙江宁波、广东深圳已月上海证券交易所正式成立四大国家级石墨烯产业化基地。
我们很期望，未来未来将会做千亿元规模。谭彬指出，随着国家前进新能源汽车战略，未来电动汽车市场将经常出现井喷式快速增长，中蓝科技正是想要逃跑这其中的契机，通过有限公司广州益维新能源汽车有限公司，与梅花客车构成战略合作，以此伸延石墨烯的下游产业链。 石墨烯产业在长沙发展得怎么样，一方面要靠企业和市场的力量，另一方面，政府也可以必要做到一些引领、反对和服务。
谭彬回应，湖南的石墨原材料储量占到全球一半以上，因此发展石墨烯产业具备得天独厚的条件，下一步长沙也可以集中力量涉及行业布局，尽快攻占这一行业制高点。
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