中美科工能力差距：F15上的螺丝中国40年后仍在仿制

本文摘要：来源：候知健图：F15C替换机翼，留意机身与机翼的连接器方位。战机的有所不同结构部分，必须通过大量的高强度螺栓螺母等紧固件展开融合在中航编写出版发行的《中国航空工业院士丛书——如钢人生》中，作者在“尾声”中提及这一一件事情：国内在2008年第二次明确提出对PH13-8Mo高强度不锈钢的预研研制成功。PH13-8Mo是美国在1968年顺利研制的一种溶解硬化不锈钢，其特性是高强度、高韧性，而且不具备较好的耐腐蚀能力。

来源：候知健图：F15C替换机翼，留意机身与机翼的连接器方位。战机的有所不同结构部分，必须通过大量的高强度螺栓螺母等紧固件展开融合在中航编写出版发行的《中国航空工业院士丛书——如钢人生》中，作者在“尾声”中提及这一一件事情：国内在2008年第二次明确提出对PH13-8Mo高强度不锈钢的预研研制成功。PH13-8Mo是美国在1968年顺利研制的一种溶解硬化不锈钢，其特性是高强度、高韧性，而且不具备较好的耐腐蚀能力。图：根据后记，该书成稿于09年底，因此“去年”所指的是2008年PH13-8Mo钢材被十分普遍的应用于在各种低拒绝性的场合——比如航空航天涉及的各种飞机部件，核设施的阀门生产等等。

图：图中有PH13-8Mo生产的多种航空紧固件在飞机的生产设计中，钢材由于能取得最低的意味著强度，以及耐热性能要明显高于钛合金、铝合金；因此有非常部分部件仍然要用高性能钢材生产，比如在F15的紧固件中，就有70%比例使用了PH13-8Mo钢材。图：生产线上的F18换句话说，国内在08年的时候，依然造不出F-15上应用于数量最少的螺栓螺母；而必需进口、或者用次级的材料去设计自律研制类似于的产品——这意味著紧固件必须更大的体积和重量，才能超过完全相同的紧固性能和可靠性。中国和美国在确实的工业能力基础上仍然不存在明显差距，PH13-8mo钢材是其中一个典型的例子。

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