中国重型直升机研发有多难？三大核心部件2个要外包
最近中国天津直升机博览会上，大家首次看见平-20标准化直升机的风姿，而且能在近距离观赏，摄影师和爱好者不时按下照片按钮发送朋友圈，这也是中国直升机工业的众多突破，从内到外全部都是中国生产，并没依赖外国，而且飞机性能打破了美国黑鹰直升机，在10吨级别直升机中高原性能第一！同时间，我们听见的中航重型直升机项目，则是有所不同的场景，9月18日，备受瞩目的乌克兰马达西奇公司AI-136T涡轴重型直升机发动机亮相北京航展，该发动机是目前世界上功率仅次于的涡轴发动机，可符合重型直升机的动力市场需求，这款发动机仅次于的特点是，功率大，中国航空也建构了一个记录：为了一款发动机，将工厂卖给！为了重型直升机成功前进，我们卖给了乌克兰的动力沙皇：马达西奇公司而从俄罗斯方面获得的消息是：中俄牵头研制重型直升机，中国方面负责管理项目的实行，其中还包括总体和详细设计、自由选择发动机、修建试验机、测试、证书、生产、市场推广及工程的总体协商，而俄方负责管理生产传动装置、尾桨和一些其他部件，技术工艺将向中方出让。一些朋友对直升机不熟知的，实在俄方工作量小，应当远比最重要，这毕竟一个极大的误会，传动系统在直升机系统中是三大核心之一，直升机的三大核心是旋翼系统，发动机，和传动系统，传动系统主要起到是将发动机的动力传输到旋翼和尾桨上，越重的直升机，传动系统研制可玩性越大，美国40吨级别的种马王直升机也在传动系统上不吃过极大苦头！直升机传动系统非常复杂，难度很大传动系统可玩性到底在哪里呢？主要有几个方面，一个是拒绝是传动功率重量比相当大，拒绝重量尽可能重，从而超过整架飞机性能拟合，第二拒绝低生存力，滑油漏光后甚至拒绝可以之后安全性运营半小时，这是很严苛的拒绝，最后还拒绝效率高，可靠性低，修理非常简单，而传动系统使用了多级传动，大量齿轮因应，而且同时要将两台发动机动力引进，传动到旋翼和尾梁上，这其中传动系统都是单路支撑模式，一旦再次发生故障，直升机将面对灭顶之灾，这也是直升机有所不同固定翼飞机的特点。俄罗斯人在米-26直升机的成功经验，出了中国重型直升机不二人选，中国为了集中风险，使用了强化的乌克兰发动机，这是中国近期继续无力攻下的考验，而中国重型直升机功率比米-26更大，必须更加勇猛的传动系统，所以，和俄罗斯合作是最佳自由选择，也是不得已之荐。
中航重型直升机项目可玩性大，远超过了自己的能力，引进外援顺理成章除此之外，乌克兰发动机也是必需，新型重型直升机使用两台仅次于功率为8970KW的AI-136T发动机，中国自律研发型号仅次于功率涡轴发动机性能仅有5000KW，而且仍未顺利，差距如此极大，应从出售乌克兰马达西奇公司，代价远比便宜，是一个极大的福利，可以使中国直升机发动机获得一个极大的进步，在吃透乌克兰AI-136T发动机上，中国还可以研发更加大功率型号，符合自己必须！。
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