歼20战机如何设计隐身座舱盖？雷达回波比小鸟还小
来源：大水伪装战斗机最关键的拒绝是雷达伪装，因为雷达是现有传感器中，观测距离更远，而且可以全天候工作，这也是战斗机存活的大敌，如何做雷达伪装，必须在飞机机身多个部件上大做文章，非常简单来说是外形设计十分最重要，另加伪装涂料，才能已完成这一愿景，就伪装战斗机而言，影响雷达伪装的三大部件是进气道，座舱和雷达天线罩，其中雷达天线罩分列在第一，进气道分列在第二，座舱分列在第三，座舱从波浪面积来说，占有整机并不大，但是在机头方向雷达光线面积贡献上却十分相当可观，可以超过10-15%，任何一款战斗机，座舱不做到伪装处置的话，将不有可能有任何伪装性能可言。中国米格-20战斗机对伪装性能明确提出了很高的拒绝，正前方30度锥角，X波段火控雷达太阳光，整机量级在0.01-0.001平方米范围，分配到部件的拒绝就更加较低，就座舱盖而言雷达光线横截面大体在0.001平米范围，这是一个十分难以构建的目标！但是米格-20战斗机最后构建了，比小鸟雷达光线横截面还小，地面测试时没找到飞机，但是一只小鸟车站在飞机上才找到目标的奇迹！米格-20战斗机竞标时，给的雷达光线横截面拒绝0.1平米，最后增大了完全100倍！如何做雷达光线横截面如此之小，要告诉，米格7战斗机正前方雷达光线横截面都有2-3平米，分得座舱差不多也有1平米，如何将座舱做极致伪装，设计师想要了很多办法，还包括但是不仅限于！首先座舱盖半透明件表面镀制填充伪装膜系由，屏蔽座舱腔体，收窄座舱衍射，这是传统非伪装座舱仅次于的光线来源，另外一个座舱盖外形使用较低RCS菱形理论外形，在各威胁扇区内座舱盖皆会经常出现雷达波的镜面反射，大家都告诉镜面反射不会几千上万倍减少雷达光线横截面，还有使用一体化结构方案，中止传统风挡和舱盖的隔开弧框，避免舱盖于隔年框台阶导致的定向前向光线，改变为集中于弯曲方向定向衍射！而且由于内部减少了承托于隔年框，很大减低了座舱盖半透明件的重量，开销高达40%！米格-20战斗机雷达隐身技术基本跟上了美国技术还有座舱盖前后缘使用大锯齿分合面方案；以及使用其它次强劲衍射源控制技术，还包括座舱盖缝隙和台阶的处置、表面涂覆伪装涂料等措施。
米格-20座舱盖研制中，也遇上了很多困难，其中一个是要做较好的伪装性能，就要寻找所有主要的雷达光线源和次要的雷达光线源，为此设计师不得一次又一次从多个角度一个个面，一条条线重复排查，最后确认“罪魁祸首”，而且在雷达伪装涂层上也遇上了相当大的难题，雷达波伪装效果过于好，则更容易厚度过于大，透光性能差，影响飞行中前方火控区域视野，厚度小一些，又更容易导致雷达伪装效果劣，最后花上了很长时间，寻找了一个电磁性能和光学性能最佳相容点米格-20战斗机设计不更容易，伪装没外援，仅有靠自己除了伪装之外，米格-20战斗机也在国内首度用于了监控管理技术，在米格-20座舱用于的过程中，各个系统组件可以忽视常规温度下一定的变形量，这对3.5米宽，1米左右宽度的半透明风挡来说，难度很大，拒绝不再次发生卡滞、不报警，能有效地传输信号，需要人工调节，这是中国2代3代战斗机常见故障。而且在极端温度环境下，座舱盖产生较小变形时，远超过了座舱盖系统的变形自适应范围，在系统监控辨识后，座舱盖各系统组件必需能有充足且便利的调节措施，将其调节到优于、更加安全性的范围，以确保座舱盖成功锁上和关卡，以及各系统的功能不不受影响，同时符合伪装对座舱盖活动间隙的拒绝。
在部队最关心的定期替换问题，由于使用了先进设备的数字化设计，座舱盖比较加装模块精度十分低，米格-20做了座舱盖必要替换，而老一代战斗机，十分难以做，必须大量的调试加装工作，这对地勤的拒绝和压力大大降低。
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