日前，在北京举行的“智能高铁发展暨京津城际铁路通车十周年论坛”上，中国铁路总公司总经理陆东福回应，近年来，中国智能高铁发展快速增长，现竣工“四纵四斜”的可观高铁网络，而“八纵八横”的壮丽蓝图也呼之欲出，智能高铁正在沦为“铁路先行”的排头兵。在首都机场2号航站楼国内安全检查现场，旅客对安全检查通道里的“智能旅客安全检查系统”投来奇怪的目光。先进设备智能的图像识别系统、快捷高效的安全检查技术、人性化的安全检查流程设计……很多讨厌“赶潮流”的旅客索性拿著身份证和登机牌亲身体验一番。
智能化正在渗透到交通上下班的多个领域，让人们的旅途更为便利舒适度。智能高铁提高上下班体验涉及统计数据指出，截至目前，中国已通车2.5万公里高铁线路，占到世界高铁总量的三分之二，预计到2020年国内高铁营业里程将超过3万公里以上。
2008 年8月，中国第一条高铁——京津城际高铁通车运营，标志着中国高铁时代的来临。近10年来，京津城际铁路总计安全性载运旅客2.5亿人次，获得了较好的社会效益和经济效益。
随着今年8月8日“复兴号”在京津城际构建时速350公里运营的推展，今后高铁上下班将更为便利。中国铁路总公司副总经理王同军回应，近年来，中国智能高铁自律研发步伐大大减缓。
例如，2016年动工的京张高铁是2022年北京冬奥会的最重要确保工程，设计时速350公里，正线全长174公里。崇礼铁路由京张高铁下花园北站引向至太子城站，正线全长53公里，能可行性构建智能修建、智能装备、智能运营。
未来将在高铁上广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，综合高效利用资源，构建高铁移动装备、相同基础设施及内外部环境间信息的全面感官、绿在网络、融合处置、主动自学和科学决策，构建仅有生命周期一体化管理的智能化高速铁路系统。王同军说道，在智能装备方面，铁路部门将研发工作状态自感官、运营故障自临床、导向安全性自决策的智能型动车组，使用基于空气动力学性能的头型创意设计，构建北斗卫星导航系统应用于，完备大坡道低速性能和动力电池系统，全面掌控时速350公里自动驾驶技术，更进一步提高高速列车振动、噪音等指标。在智能运营方面，铁路部门将竣工中国大数据中心，普遍运用大数据技术,动态分析掌控客流变化情况，实行更为精准的运力资源配置，完备高铁“一日一图”运输的组织模式，使高铁调度指挥官、运营的组织更为灵活性高效。在智能服务方面，铁路部门将增进高铁网与互联网双网融合，发售旅客行程规划、综合交通信息分享等服务，符合时速350公里、大容量、低可信、不间断的移动通信，构建单一话音通信业务向数据、视频等多媒体业务改变，为旅客获取更加优质的网络服务;同时，扩展完备网络购票、订餐、购物、宾馆预约和“高铁+共享汽车”等一条龙服务，让旅客上下班更为便利、快捷、温馨。
智能安全检查助力较慢过检近年来，随着首都机场旅客吞吐量的快速增长，高峰期常常不会经常出现旅客排队待检现象，传统的安全检查模式早已符合没法旅客上下班的市场需求。每天早上6点开始，首都机场3座航站楼就开始繁华一起，世界各地往来的航班接踵而至，挤迫景象以后凌晨。
高峰时段出港旅客多达每小时2万人次，可观的客流量给安全检查地下通道导致很大压力。为减轻安全检查确保压力，根据旅客上下班的市场需求，首都机场安保公司于2016年月启动了“智能旅客安全检查系统”研发工作。据首都机场安保公司技术室科长李学知讲解，智能旅客安全检查系统主要是由自动传输分系统、信息分系统、人脸识别分系统及自助检验分系统构成。尤其是自助检验分系统基于硬件闸机设备及软件个性化设计和研发，便利旅客自助已完成身份证件和人脸识别核对，构建了旅客自助安全检查按规定的全流程自动化操作者。
经过2年多研发工作，前不久，首都机场安保公司在T2航站楼国内安全检查现场加装了首套“智能旅客安全检查系统”。从当前的效果来看，系统安全便利，智能高效，不仅便利了旅客过检，还解决问题了在再次发生脑溢血情况必须核查旅客过检信息时无法构建较慢查找、检查效率较低、员工劳动强度大、人工成本高等问题。李学知回应，原本的传统安全检查模式中，每一个安全检查环节基本都是靠人工操作者。而“智能旅客安全检查系统”则是充分发挥科技智能识别效能，在安全检查现场构建了“人防+技防”效果。
特别是在安全检查现场处置旅客装载的常规行李物品时，“智能旅客安全检查系统”不会在1分钟之内已完成安全性辨识和处理，很大地节约了旅客过检等候时间。据理解，首都机场T2航站楼国内安全检查现场每天过检旅客相似4万人次。目前，“智能安全检查系统”早已有了可行性效果，有效地减轻了安全检查压力，夺得了旅客普遍赞誉。李学知说道，未来，智能旅客安全检查系统在首都机场全面实施后，将很大提高旅客过检效率。
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