近些年来，无线充电或许沦为一个非常热门的技术，特别是在在手机领域，堪称沦为了各个品牌旗舰机的标配。不过随着电动车的普及，这项技术也更加多的经常出现在汽车消费领域。
在今年的CES展览上，本田就带给了自家的车用无线充电系统。不过车用无线充电现在还只是经常出现在各大发布会上，那么这项技术究竟发展情况如何，又能无法在实际的用车环境下给电动车电池呢。首先还是要说一说道这项技术的背景。
无线充电近几年虽然大冷，但这项技术并不是新技术，早于在一百年前，物理学家兼任电气工程师尼古拉·特斯拉（特斯拉汽车就以他的名字命名）就早已做到了无线电缆试验，证明了这项技术的可实行性。不过无线充电需要大规模构建商用，还是三星苹果这样的手机厂商的功劳。无线充电在手机领域还只是高端机才不会配有，都没构建几乎普及，现在为何就要进占汽车领域呢，这里被迫托的就是汽车电气化。
目前有数多个国家明确提出了停售燃油车的时间表，而其他国家也发售了更加严苛的废气法规，这使得车企都在花大力气研发显电动车或者混合动力汽车，如何为这些车的电池电池就出了大问题。无线充电作为充电桩的补足，能让汽车电池显得更加便利、无缝，大自然就受到了厂商的注目。本田在刚揭幕的CES展览上就带给取名为WirelessVehicle－to－Grid的无线充电技术。
想构建无线充电，仅有须要将车辆停放专门用作电池的垫片上才可。除此之外，本田还计划打造出一套停车场电池系统，这套系统计划在车辆底盘和停车场的地板上都重新加入电池模块，通过这种非接触式电池技术让车辆在放进停车场时就可以展开电池，这将充分利用车辆的闲置时间已完成电池，大大削减了车主为电池所耽搁的时间。
宝马作为奢华品牌中较早于发售电动化车型的公司，在无线充电方面某种程度有所建树。宝马无线充电选件包括一个感应式电池基座，可加装在车库或户外，以及一个相同在车辆底部的辅助电池部件。当基座上有给定电池部件的车辆时之后不会产生磁场，车上的电池设备内部可感应电流，然后给电池电池。电池设备靠WIFI和车辆之间创建电池协议才可开始电池，一旦电池充满著电，系统则不会自动重开，当然电池过程也可以人工控制。
作为和宝马合称的奢华品牌，奥迪某种程度创建起了自家的无线充电系统。车辆在用于无线充电时，其电池效率不会高于有线电池，而奥迪的无线充电技术方案就针对无线充电传输过程中效率问题，设计了一种可乘载的无线充电系统。在电池时，升空线圈的线圈不会向下降，使其更加相似电动汽车底部的接管线圈，从而提升电力传输效率。
除了车企之外，不少科技企业和研究机构某种程度也展开着车用无线充电的研究。
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