本文摘要：据麦姆斯咨询报导，3月29日，波音中国官微公布文章，编撰737MAX软件升级。波音中国在文中称之为，机动特性强化系统（MCAS）飞行中掌控律是为了提高737MAX飞机的转动稳定性而设计，并取得了证书，737MAX因此而可以取得与其他737飞机完全一致的操纵感和飞行中性能。 MCAS被设计出在飞机襟翼松开、大迎角的手动飞行中状态下转录。波音早已研发了MCAS的软件升级，以获取额外的多层维护，来应付迎角传感器获取错误数据的状况。
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据麦姆斯咨询报导，3月29日，波音中国官微公布文章，编撰737MAX软件升级。波音中国在文中称之为，机动特性强化系统（MCAS）飞行中掌控律是为了提高737MAX飞机的转动稳定性而设计，并取得了证书，737MAX因此而可以取得与其他737飞机完全一致的操纵感和飞行中性能。
MCAS被设计出在飞机襟翼松开、大迎角的手动飞行中状态下转录。波音早已研发了MCAS的软件升级，以获取额外的多层维护，来应付迎角传感器获取错误数据的状况。该软件升级早已经过了数百个小时的工程分析、实验室测试、模拟机检验与两次首飞检验，其中还包括一次有美国联邦航空管理局（FAA）代表作为观察员同机飞行中的核查测试。
737MAX是美国飞机制造商波音近期的单通道飞机家族，还包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10机型。目前，737MAX的交付给量多达370架。3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机再次发生坠机空难，机上157人全部遇难，这是时隔去年10月29日印尼狮航空无以事故导致189人遇难后，波音737MAX8飞机再次发生的第二起空难。
据海外网3月19日消息，法国空难调查人员回应，他们找到埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间不存在“显著的相似之处”。这两架737MAX飞机都是鼻头朝地（nose-first）呈现出低空状态后遭遇失事厄运。
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