本文摘要：在近日举行的2016第四届“汽车与环境”论坛上，上汽集团乘用车公司技术中心总监徐政回应，苛刻的国6废气法规和4/5阶段油耗法规，以及CAFC特新能源汽车分数的产业政策，既加快了新能源汽车的推展，也拒绝多种节约能源车技术的提高及人组应用于，还包括发动机、48V扰混、中混、强劲混合等。
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在近日举行的2016第四届“汽车与环境”论坛上，上汽集团乘用车公司技术中心总监徐政回应，苛刻的国6废气法规和4/5阶段油耗法规，以及CAFC特新能源汽车分数的产业政策，既加快了新能源汽车的推展，也拒绝多种节约能源车技术的提高及人组应用于，还包括发动机、48V扰混、中混、强劲混合等。 长安汽车动力可调研究院先期技术及混合动力主管侯聪的观点可以说道与其不谋而合，他认为，从现在起到2025年，整个动力可调开始转入到“混合时代”，从传动动力到混合动力、挂电式混合动力、显电动，甚至还有小部分的燃料电池车，多元化的动力系统不会齐头并进。 归因于来说，在油耗和废气标准大大趋紧的大背景下，汽车动力系统正在再次发生各种各样的变化，例如小排量发动机的使用、涡轮涡轮的引进，以及从微混合动力到挂电式混动再行到显电动的产品线的拓展等。这种种迹象都指出，如今的汽车动力可调已开始踏入各类动力方式互为人组和融合的时代。
“混合时代”下的48V扰混系统 根据IHS《全球洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占到全球轻度混动车市场的95%，完全将是全球混动汽车总量的一半。徐政在演说中也将48V扰混称作快速增长尤为很快的、前景广为接纳的混动技术。
在所谓的“混合时代”中，我们目前还无法确认每种动力系统不会占到多大的比重，因为这与未来的油价、涉及的政策法规以及电池成本等很多要素相关联。但从以上数据中最少可以得出结论，48V扰混系统在此期间将大有用武之地。
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