“只告诉电芯终生包换，至于换下来的电池去哪儿了，我还真不知道。”日前，北京车主赵翔2013年出售的新能源汽车，经常出现了电池续航能力延长的问题。
按照生产厂家发售的“电芯健终生”政策，他到4S店展开了替换。面临拆除下来的电池，赵翔长成了疑惑：这些原有动力电池要如何处置？这不是赵翔一个人的疑惑。我国第一批新能源汽车动力电池移位期将至，废旧电池重复使用、处置问题已放在眼前。
2020年，动力电池将集中于“除役”“作为新能源车最独有的部件，动力电池的使用寿命比较车内其他的部件来说要较短得多，一般而言用于年限为5到8年。”四川启阳汽车集团董事长王麒指出，这意味著，国内首批转入市场的新能源车，将从今年开始逐步步入动力电池移位期。
多达，2017年我国新能源汽车销量约77．7万辆，截至当年总计保有量大约180万辆。按照推算出，到2020年前后，动力电池替换将步入爆发式快速增长。目前国内的动力电池主要是锂离子电池，其成分中的负极材料有可能导致重金属污染，其电解质也有很强的腐蚀性和毒性，更容易产生剧毒的化学气体。
“1个20克轻的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若荒废在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋曾向同为锂离子材料的手机电池环境危害性展开分析。
由此可知，如果将体量小得多的新能源汽车电池随便处置不会有怎样的后果。再行梯次利用，再行报废重复使用“处置废旧动力电池很棘手，但利用得宜，这个‘烫手山芋’也可以‘变废为宝’。”在国家“863”计划节约能源与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟显然，到2020年，预计新能源汽车除役的锂电池大约50GWh（电功单位，1GWh＝100万千瓦时），市场空间可约百亿元级别。
然而，由于体积大、成分简单，动力电池重复使用再行利用面对诸多容许和较高技术门槛。“从新能源汽车上换下来的电池，首先可以展开梯次利用。
”北汽新能源公司有关技术人员告诉他《工人日报》记者，按照标准，动力电池的容量波动到额定容量的70％以下，就仍然限于于新能源汽车。“但是电池内部的化学成分并没再次发生转变，也能储存部分电量，因此可以将出厂电池搜集一起，用在拒绝不是很高的地方。”该技术人员讲解，这就是所谓的“梯次利用”。
“但让重复使用方困惑的是，这个方法拒绝废旧电池的型号与参数大致相同，才需要装配在一起联合运作。”该技术人员指出，由于我国没实施动力电池的统一标准，要大范围集中于利用还有艰难。
据介绍，掌控除役电池的品质和安全性是梯次利用技术的难题，必需研发涉及检测技术和设备，才能精确辨别除役电池能否转入梯次利用市场，并确认应用于场景。记者专访中找到，截至目前，我国还没企业大规模投身于动力电池重复使用工作。
毕竟，是重复使用报废成本远超过电池价值，缺少盈利点。企业要负责任，政策要有反对今年3月，深圳市发改委印发《深圳市积极开展国家新能源汽车动力电池监管重复使用利用体系建设试点工作方案》。此前，工信部等七部委牵头印发了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》。
二者都明确提出汽车企业和动力电池生产者的责任要伸延至电池重复使用环节。这些政策的相继实施正在倒逼涉及企业行动起来。北汽新能源从去年起发售“擎天柱计划”，计划到2022年投资100亿元，在全国范围内竣工3000座光储换电站，总计投入换电车辆50万辆，梯次储能电池利用多达5GWh。把“电池健终生”作为卖点之一的比亚迪公司，则委托4S店将废旧电池重复使用后带回工厂检测，从而要求是之后利用还是采行湿法重复使用展开报废。
由于重复使用的都是同一型号动力电池，比亚迪在梯次利用上有相当大的便捷。“无论是梯次利用还是重复使用报废，前提都是需要监控废旧电池的流向，保证其流向有技术、有资质的厂家，这样整个行业才能身体健康有序运转。”在今年全国两会期间，全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹明确提出建议，在社会联合报体系中，减少新能源汽车车主的动力电池编码信息。
电池重复使用后由重复使用企业请示管理机构，定点改版个人联合报信息，以杜绝车主擅自拆除电池并在市场上非法出售的不道德。
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